凤凰网汽车·试驾 继坦克300开启20万级自主品牌硬派越野红海之后
，潮玩主张长城接下来目标，试驾则自然转向以新能源+轻越野品类的哈弗航版新蓝海。这个全新细分赛道，猛龙不但具让新能源越野SUV ，长续拥有传统SUV的潮玩主张高通过性、可玩性 ，试驾同时还能兼顾经济性、哈弗航版舒适性与智能化基因 。猛龙打开凤凰新闻，长续查看更多高清图片哈弗开启的潮玩主张龙序列获得市场的积极反馈，正是试驾验证这个全新思路的根本基石 。所以  ，哈弗航版哈弗龙序列的猛龙枭龙 、枭龙MAX在立足脚跟之后
，长续便快速导入龙序列第二款车型-哈弗猛龙，并将自身定位为新能源越野SUV的普及者，那么猛龙能否取得细分领域的标杆，关键还是要看其新能源、越野能力强弱如何
。得益于长城智能电混Hi4技术的加入，自然要比狗序列产品车型再次增添用车场景 。首先在动力储备上
，猛龙采用代号4B15E的1.5T混动专用发动机
，最大功率123kW，最大功率转速5500-6000r/min，最大扭矩243N·m，最大扭矩转速1500-4000r/min ，并且热效率达到41.5%；变速器方面则配备2挡DHT，可以实现高速直连工况下 ，更低燃油消耗和高速工况下的动力响应 。由于Hi4横置平台结构 ，去掉了传统SUV的传动轴结构，猛龙在后桥还搭载一套最大功率150kW的驱动电机，结合前桥电机以及汽油机共同发力下，高配版猛龙系统综合功率达到282kW，峰值扭矩为750N·m ，单看账面综合数据就为强悍越野性能打下了基础。当然，能轻度越野同时  ，也要保证城市工况下优秀的NVH和燃油经济性
，针对这两点技术储备上，猛龙配备27.54千瓦时和19.09千瓦时的两种磷酸铁锂动力电池
，对应NEDC纯电工况续航为145公里和102公里。不过 ，丝毫不用担心大小电池会对城市性能产生太大影响
，实际体验下来 ，Hi4技术表现与常规日系混动车型一样 ，城市大多数情况下将主要依靠纯电工况形式 ，并且主要依靠前轮电机驱动
，提高能源转化效率
。不过，当电量模式设置到保持模式下，燃油机便会在车速提升时即使介入 ，并且对应DHT变速器为2档，以此来提升NVH性能。所以，猛龙只有在少数工况下才会将DHT档位切换成1档，例如较高难度越野时
，通过DHT串联模式持续为前后电机和电池组输出能量；再有则是低速长距离上坡时，发动机将通过更高转速来补充前电机功率输出，不过此时发动机的NVH表现，也要比二挡状态下降低两个台阶 。至于猛龙在越野状态下的通过性，则丝毫不用担心。得益于“方盒子”造型带来的优秀车身数据表现，猛龙接近角与离去角分别为24度和30度
，纵向通过角为19度  ，最大爬坡度为60%，空载状态的最小离地间隙为200毫米，涉水深度为560毫米
。此外 ，哈弗猛龙还配备了同级独有的后桥电控式差速锁，可实现机械牙嵌齿式锁止，在更加恶劣的路况下实现后桥车轮100%扭矩输出，带来更加强大的脱困能力。当然
，除了拥有强悍的越野配置外，哈弗猛龙PHEV也同样注重在城市的驾驶感受。智能化方面，哈弗猛龙搭载了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2 ，在应用程序的丰富性 、人机交互能力 、语音识别能力等方面均达到了目前长城汽车旗下产品的最高水平。而咖啡智能驾驶系统，遍布全车11个智能传感器可实现直道/弯道续航 、智能跟车以及丰富的额ADAS智能驾驶辅助功能。540°全景影像加透明底盘无论在越野还是城市工况下 ，都能提供给用户更直观的驾驶体验 。接近硬派越野实力衬托下，猛龙也不忘将外形印象分拉满，哈弗猛龙的车头设计平直有力，突出了硬派越野车型的典型体征，具有金属质感的格栅两端使用了外露式铆钉设计 ，配合上尺寸不小的哈弗LOGO
，体现出了这台车粗狂和放荡不拘的一面。车身侧面和尾部也同样采用了方正的轮廓 ，尤其尾部的车灯加上外挂式备胎造型颇有路虎卫士的风范 。带有备胎后 ，车身长度达到4800毫米
，轴距设定在2738毫米 ，保证远行时装载能力和乘员舱的舒适坐姿
。为了应对野外的复杂路况 ，哈弗猛龙在轮眉和车门下部都安装了护板 ，加上配备的车顶行李架和熏黑的五幅式轮毂，轮胎的尺寸选定为245/60 R18，扁平比较高，可以提供更好的公路行驶舒适性和非铺装路面的行驶能力。座舱内 ，哈弗猛龙将新能源车的智能化风格与越野车的硬派元素相结合 ，既提供了大尺寸中控屏幕与全液晶仪表屏 ，也提供了副驾驶仪表台的大尺寸把手 ，同时相对够序列产品  ，车门构型也采用了绑带式杯架与固定式杯架组合，极大提升车辆转载能力 。敢闯敢为美学设计
、底蕴深厚的动力输出、智能的驾驶辅助，以及Hi4技术带来可省可野的品质，哈弗猛龙的到来 ，为新能源SUV的轻越野的细分品类 
，再次带来产品价值和用户利益的跃升 ，同时也让潮玩主张深入人心。